美国再打旗号欲再升级打压中国汽车业
【ITBEAR】9月24日消息，美国商务部近日以为由，宣布计划禁止美国境内的智能网联汽车使用来自中国和俄罗斯等国的关键硬件和软件，并期望在明年1月20日前确立最终规则。
对此，中国外交部发言人林剑在例行记者会上做出回应，表示中国坚决反对美国滥用“”概念，对中国相关企业及产品采取歧视性措施。中国敦促美国坚守市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境，并将坚决维护自身的合法权益。
据ITBEAR了解，美国此次升级打压的理由依然是“”。白宫国家经济委员会主任布雷纳德表示，如果美国人选择电动汽车，那么应确保其为美国制造，而非中国制造。
上海社科院国际问题研究所副研究员柯静分析指出，美国此举背后有多重盘算，包括地缘、经济竞争以及大选目的。她强调，中国制造的汽车在美国市场份额并不大，且用户数据是否共享给汽车公司大多可由用户自行选择。因此，美国所宣称的针对中国的数据隐私和安全担忧显然是夸大其词。
柯静进一步指出，美国此举更多是为了给本国企业更多时间发展并调整供应链，因为中国车企在全球电动车市场上取得了显著成绩，威胁到了美国车企的市场份额。同时，在大选前夕，汽车行业在美国讨论中占据重要地位，特别是在与汽车制造业紧密联系的关键摇摆州，保护和振兴本国汽车行业成为两党拉票的关键议题。
根据美国商务部的拟议规定，通用汽车和福特汽车将不得不停止从中国向美国出口汽车，因为这两款汽车在美国市场销售的部分车型是在中国组装。然而，这两家汽车制造商目前尚未对此发表评论。
柯静认为，考虑到加征关税以及在美销售车型数量有限等因素，短期来看，美国此举的影响相对有限。其直接目标可能是限制中国企业在高端自动驾驶和互联网汽车技术领域进一步扩展。同时，也需关注美国政府是否会通过施压等方式，与其他国家就该禁令进行政策协调。
柯静强调，此举对全球汽车产业链的影响不容忽视。汽车系统经过复杂的生产前工程设计、测试和验证，供应商的变更需要重新设计和重新测试整个系统，这一过程通常需要数年时间。特别是涉及高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术时，安全性和合规性验证要求更为严格。拟议禁令虽然设定了软件禁令从2027年开始、硬件禁令从2029或2030年开始的时间表，但对全球供应链的影响将远早于这个时间点就开始显现。
柯静指出，美国对中国汽车产业采取的关税之外的其他限制措施，可能会推动全球汽车产业链区域化，加速技术与标准差异。这将使全球车企面临供应链调整的压力，增加研发和生产成本，最终承担后果的将是全球消费者。然而，她坚信，美国此举难以阻挡中国汽车业的前进步伐，把握核心技术仍将是企业保持竞争力的关键。
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