创维汽车销量同比下降37冲刺4万辆年度目标无望
“彩电大王”黄宏生是否能成为“汽车大王”，目前还不好说。
根据上牌数据显示，2024年前11月，创维汽车的销量达1.13万辆，与上年同期1.79万辆相比下降约37%，冲刺4万辆年度目标已无法达成。
创维集团、创维汽车创始人黄宏生认为，中国汽车市场当前竞争激烈，车企为去库存大打“价格战”，所以海外市场是中国车企，包括创维汽车的重中之重。
据创维汽车联合创始人、总裁吴龙八介绍，公司力争中国国内和海外销量占比约5：5，去年全年这一数据为6：4。“我们将持续增加海外市场布局，逐步提升海外市场的销量占比。”
黄宏生开启二次创业
创维汽车由被称为“彩电大王”的黄宏生创立。
1988年，黄宏生创办家电企业创维，并于2000年如愿在港交所主板上市，黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。
2010年，黄宏生开启二次创业征程，并在南京成立开沃汽车；2011年，开沃汽车收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。
到了2019年，黄宏生成立天美汽车，正式入局新能源乘用车市场。第二年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但该款车型因销量不佳已停产。
天美汽车首战失败，黄宏生并未放弃，他启用了首次创业积累的家电基因。
2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。天美汽车正式更名为“创维汽车”。
仅一个月后，开沃汽车举办了创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌，天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。
然而，仅仅是换个名字，市场也并不买账，创维ET5当前也已停产。
有了试水的经验后，创维汽车显得成熟了许多。2022年4月27日，创维汽车召开了创维汽车2022全球战略伙伴大会，带来两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。
新车上市后，创维汽车有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。
而且，按照规划，创维汽车2023年的销量将挑战10万辆，2025年为25万辆，到2030年达到100万辆。
创维汽车公布交付数据显示，2022年12月，公司共交付3116辆汽车，海外出口1098辆。2022年全年，公司总销量达2.19万辆，同比增长255.72%。
因此，创维汽车仅完成了3万辆目标的73%。
不过，2022年7月至12月，创维汽车的单月销量分别为1373辆、1589辆、2560辆、2665辆、2859辆和3116辆，实现六连涨。
彼时在造车新势力中，创维汽车销量并不算出色，但上升速度喜人。
11月销量骤降71%
2023年初，创维汽车表示，公司全年销售目标40000台，其中国内32000台、海外8000台。
实际上，2023年，创维汽车销量为1.86万辆，同比下降约15%，挑战4万辆和10万辆目标均失败，公司开始出现颓势。
按照年初规划，创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆。
不过，2024年9月，创维集团、创维汽车创始人黄宏生表示，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”
同时，黄宏生坦言，截至目前，创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆，他希望2024年创维汽车的销量能冲刺4万辆。
根据上牌数据显示，2024年前11月，创维汽车的销量达1.13万辆，与上年同期1.79万辆相比下降了约37%，4万辆目标已无法达成。
其中，2024年3月至10月，创维汽车销量均超过1000辆，但11月份降至582辆，环比下滑约46%，同比下滑约71%。
在车市“内卷”的大环境下，车企亏本卖车却成为常态。
对此，黄宏生表示，创维汽车不会去做这种事情。“作为一家民营企业，创维汽车长期发展的前提，就是要保证现金流的稳定。”
黄宏生解释称，创维汽车要做“稳健型”选手，不会盲目追求规模，坚持长期主义。
不盲目追求规模，并不代表没有追求。
黄宏生表示，“中国汽车市场当前竞争激烈，车企为去库存大打‘价格战’，所以海外市场是中国车企，包括创维汽车的重中之重。”
据创维汽车联合创始人、总裁吴龙八介绍，创维汽车今年的销量目标是5万辆，其中国内和海外销量占比约5：5，去年全年这一数据为6：4。“我们将持续增加海外市场布局，逐步提升海外市场的销量占比。”
近日，创维汽车介绍，公司积极布局海外，已累计销往全球66个国家和地区，落地超过30000家渠道门店，服务超20万新能源汽车用户。
创维汽车表示，为满足全球不同国家和地区消费者的差异化购车需求，创维汽车立足自主研发的BE、CE、AE三大新能源平台，计划推出7款车型系列，共计14余款全新的产品。
12月26日，创维汽车宣布，旗下SKYWORTH K RHD右舵车型日前在中国香港上市。本次新车发布共推出三款配置：800V超充版、620舒适版以及的士版可供选择。
此前，黄宏生还公开表示，创维汽车正考虑在中东地区、东南亚和南美洲等地建立工厂，“当然这需要一步一个脚印”。
