骁龙至尊版汽车平台舱驾一体中央超算引领汽车未来新集中
【ITBEAR】在近期的高通骁龙峰会上，汽车平台成为了万众瞩目的焦点。高通凭借其强大的技术积累，推出了骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride 至尊版平台，标志着其在汽车领域的雄心壮志。
高通自骁龙汽车602A平台起，便稳步扎根汽车车机领域。如今，骁龙8295已成为众多汽车发布会的常客，彰显其在座舱芯片市场的领先地位。随着汽车智能化趋势的加剧，高通推出了骁龙座舱至尊版平台，以支持更先进的数字化体验。
骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride 至尊版平台均采用了高通自研的Oryon CPU架构，实现了性能的巨大飞跃。这两个平台不仅可以分开使用，还可以在同一块SoC上同时运行数字座舱和智能驾驶功能，展现出极大的灵活性。
骁龙座舱至尊版平台集成的Hexagon NPU性能提升显著，AI算力是前代骁龙8295的12倍。这意味着它能够在本地处理数十亿参数的大语言模型，为座舱系统带来更智能的体验。同时，新平台还支持多达16个4K像素的屏幕和分区音频体验，让车内的每个乘客都能拥有自己的专属娱乐空间。
在智能驾驶方面，Snapdragon Ride 至尊版平台支持超过40个传感器，并能够实现多模态传感器数据流的低级别融合。这一平台还特别支持高动态范围的曝光设置，以应对复杂光照环境，清晰识别物体、标识和车道标记。
Snapdragon Ride 至尊版平台还采用了异构架构，配有专用的处理器来处理激光雷达的点云数据。这一设计使得平台能够实现与同一SoC上其他传感器的低级别融合，而不会将数据集中在单个内核中进行高负载处理。
在骁龙峰会上，梅赛德斯奔驰和理想汽车均宣布将在其未来的量产车型中采用至尊版骁龙汽车平台。这一合作无疑为高通在汽车领域的布局增添了浓墨重彩的一笔。
随着汽车行业的变革，电子电气架构也在不断进化。从分布式架构到基于功能域的架构，再到中央超算+区域控制的趋势，高通的全新骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride 至尊版平台恰好契合了这一变革节奏。
这两个平台不仅分别负责智能座舱和智能驾驶功能，还可以通过一芯双平台的设计满足不同汽车厂商的需求。无论是分开使用还是合并使用，都能为汽车制造商提供灵活的技术方案。
至尊版骁龙汽车平台还采用了高通技术公司的全面软件栈，支持硬件虚拟化和多个操作系统的独立运行。这一设计使得平台能够实现可升级性，方便汽车制造商加速功能开发，简化软件开发流程，并加快新特性和新服务的上市时间。
